Далеко не все разработки завода имени Лихачева, кроме, конечно же, всеми известных грузовых ЗИЛов (130-я и 131-я модели) общего назначения, выпускались серийно достаточно продолжительное время. Но одному автомобилю посчастливилось «отметить» 30-летний юбилей. Это четырехосный грузовой транспортер ЗИЛ-135ЛМ, долгое время работавший в различных функциональных ипостасях на военное ведомство.
Читать дальше →

Автомобилей-амфибий в мире выпускалось достаточно много, но с такими техническими характеристиками как у ЗИЛ-49061 можно пересчитать на пальцах. Разработка, изначально являвшаяся экспериментальной, впоследствии стала серийной. Автомобиль и его грузовая модификация ЗИЛ-4906 выпускались на протяжении 16 лет, а некоторые оставшиеся в рабочем состоянии экземпляры используются и поныне.
Читать дальше →

В 1931 году на столичном заводе АМО начали выпускать новую, более современную для того времени, модель грузового автомобиля под маркой АМО-3. Вскоре конструкторским коллективом завода было предложено удлинить базу шасси его, для того чтобы на этой основе начать выпуск автобусов. В конце 1933 года модернизированному автомобилю АМО-3 был присвоен новый индекс ЗиС-5. Также был улучшен и автобус, он стал называться ЗиС-8. Он также, как и АМО-4 имел 21 сидячее место, и по своим конструктивным расчетам мог вместить 8 стоящих пассажиров.
Читать дальше →

Не так давно в архивах нашел скан какого-то журнала с этой страницей.
Здесь изображена Lada Samara 1300 по всей видимости подготовленная чешской фирмой Металекс для участия в ралли по группе А.
Текст скорее всего на чешском, разобрать удалось не так много.
Пишут что стандартный аккумулятор заменили на небольшой с емкостью в 35Ah, степень сжатия в цилиндрах 12.2, установлен самоблокирующийся дифференциал производства ZF. Масса автомобиля 750 кг. Разгон до сотни 8,5 секунд, максимальная скорость 190 км/ч.

26 апреля 1986 года сразу же после катастрофы на Чернобыльской АЭС на Кременчугский автомобильный завод был дан спецзаказ на разработку машины способной работать в условиях радиации. В тот же день в экспериментальном цеху завода закипела работа над специальным грузовиком на базе КрАЗ 256Б. Всего за сутки заводчанам удалось разработать и построить 18 таких машин. Работать эти грузовикам предстояло в непосредственной близости от очага аварии — в районе 4-го энергоблока АЭС.
Читать дальше →