История автобуса ЗиС-8

ЗиС-8 - история создания
В 1931 году на столичном заводе АМО начали выпускать новую, более современную для того времени, модель грузового автомобиля под маркой АМО-3. Вскоре конструкторским коллективом завода было предложено удлинить базу шасси его, для того чтобы на этой основе начать выпуск автобусов. В конце 1933 года модернизированному автомобилю АМО-3 был присвоен новый индекс ЗиС-5. Также был улучшен и автобус, он стал называться ЗиС-8. Он также, как и АМО-4 имел 21 сидячее место, и по своим конструктивным расчетам мог вместить 8 стоящих пассажиров.
Читать дальше →

Проект перронного автобуса Лада-Трансфер



В 1999 году по заказу международного аэропорта «САМАРА» на студии Союза дизайнеров «ателье МастерДизайн» была начата разработка необычного перронного автобуса Лада-Трансфер. В разработке также приняли участие компания ООО «Супер-авто» (ныне выпускает улучшенные модификации автомобилей ВАЗ с двигателями рабочим объемом 1.8 литра, спецавтомобили нка базе Нивы, а также «16-клапанные самары-2»), НТЦ АО «АвтоВАЗ» и ОПП ВАЗ. Руководил разработкой Н.Кузнецов. Прототип автопоезда был создан в 2001 году компанией «Супер-авто» и затем в феврале того же года был продемонстрирован широкой публике. В качестве тягача для автопоезда был выбран ЗИЛ 130В1, но вместо него также может использоваться КамАЗ 54115.
Читать дальше →

Проект Шикарус



Когда-то давно, когдя я еще учился в школе… была у меня одна мечта — сделать из одного трамвайного вагона нечто вроде миниатюрного ночного клуба… Чтобы он колесил ночью по маршруту, с закрытыми наглухо окнами и негромким, просачивающимся сквозь шумоизоляцию гулом ночной вечерини внтури.А ведь представьте как удобно, едешь тусишь, потом бац и твоя остановка =) И никакого такси даже не нужно…
Читать дальше →

Гиробус


Ну а сегодня небольшая заметка будет об особом виде автобуса — гиробусе (гиробус — автобус, движущийся за счёт кинетической энергии вращающегося маховика). Зачем такая куча непонятных слов и такие сложности, спросите вы. А все дело в существенных преимуществах такой конструкции. Во первых она практически бесшумна, во вторых намного экономичнее обычного двигателя внутреннего сгорания, в третьих этот вид транспорта экологически чистый, а в четвертых позволяет обойтись от жестко закрепленных проводов и рельсов как например на троллейбусах и трамваях.
Читать дальше →