Этот 240 сильный турбированный агрегат с двумя рапределительными валами разработан на базе двигателя 2105 в Техническом центре по подготовке спортивных автомобилей Вильнюсского авторемонтного завода.
С таким двигателем Lada VFTS T16 имеет снаряженную массу 970 кг. Время разгона(километр с места) — 25,5 сек, дорожный просвет 157 мм.
Рабочий объем двигателя 1772,5 см.куб., степень сжатия 7.8, избыточное давление — 1кг/куб см, клапанный механизм — 2ОНС с 4 клапанами на цилиндр, система питания — карбюратор и турбонагнетатель, мощность — 240 Л.С./ 177кВт. Трансмиссия: коробка передач — прямозубая пятиступенчатая с кулачковыми муфтами включения, сцепление — металокерамическое ^Фихтель и Сакс^, передаточное число главной пары — 5,3.

По материалам За рулем, 1985г. 4 выпуск, стр. 16

Долго думал в какой же тематический блог поместить материал об эо автомобиле. Ведь с одной стороны строились в основном эти автомобили на завода, но с другой стороны это весьма глубокий тюнинг нашей классики.

Читать дальше

АвтоВАЗ начал экспорт своих автомобилей в Великобританию в 1974 году. Сначала экспортировалась модель Lada 1200 (экспортное название “копейки”). Как известно в 74 году технологии которые применены в этом автомобиле были уже устаревшими.

Читать дальше

Думаю настало время написать и про жизнь наших, отечественных, автомобилей в других странах. Начнем большой обзор с Острова Свободы. Во времена холодной войны между правительствами СССР и Кубы была большая дружба. Нам был просто необходим это остров чтобы обезопасить себя от возможных военных действий США и «пригрозить» им ракетами установленными практически у берегов Америки. Куба сама по себе как страна отсталая, здесь даже в наше врем нет развитой инфраструктуры, нет современных предприятий, фабрик, заводов, больниц, электростанций. Автомобили там осталсь еще с прошлого века, многие уже пережили своих хозяев — на дорогах встречаются автомобили возраст которых превышает 70 лет! Ну да ладно, речь не об этом, говорить будем про автомобили которые бесплатно поставлялись на Кубу в качестве гуманитарной помощи от СССР. Вдаваться глубже в историю не будем, здесь будут только фото, причем довольно интересные. Начнем потионьку:


Читать дальше

Наткнулся в инете на интересный материал касаемо экспортных моделей ВАЗ и просто не мог не удержаться чтобы не запостить сюда ссылку. перепечатывать не будем. Нужно уважать чужой труд =) upd: в тэгах указал все модели которые есть по ссылке upd2: Ссылка на Клуб любителей лады в Англии: http://www.lada-owners-club.co.uk/lada_%20cars_in_the_UK.htm Это оригинал =)

Экспортная модификация 21099 для продажи во Франции — Lada Sagona GLX

Рекламный проспект того времени:


Похожие записи:
Lada Forma
21099 rat look
Lada Cevaro Австралия
Lada Samara RSI
Финская Lada Samara Baltic

На Брюссельском автосалоне 1990 года, кроме вышеупомянутой Lada Natasha, АО Scaldia Volga представила рестайлинговую версию «восьмерки» Lada Carlota и «заряженную» Lada Samara RSI, созданную в отделе спортивных автомобилей ВАЗа. Пластиковый обвес изготовляла немецкая фирма Pichler, а тюнинговая фирма Mangoletti адаптировала под форсированный 1600-кубовый мотор «гоночную» систему впрыска, предусмотрев два варианта — мощностью 100 и 130 л.с. С первой «Мисс Россия» Машей Калининой в качестве хозяйки стенда АО Scaldia Volga и продукция АвтоВАЗа завоевала невиданную доселе популярность за рубежом.

Читать дальше

После успеха АО Scaldia Volga на Брюссельской выставке 1990 года и другие экспортеры автомобилей ВАЗ начинают разрабатывать рестайлинговые версии «зубила». Так, например, Норвежская компания «Конела-Норге-Бил», по примеру Lada Carlota, выпускает модель Lada Konelia. Она оснащала свои Лады альтернативной оптикой.

Читать дальше

Lada Natacha подготовленная бельгийским партнером АвтоВАЗа АО Scaldia Volga. Проблему снижения жесткости кузова решили усилением в районе порогов и за спинками сидений. Поскольку это было уже не ландо, то пришлось убрать и рамки дверей, решив попутно проблему уплотнения при поднятой крыше. Все то же пластиковое «корыто» стало более элегантным, а место за спинками задних сидений, куда складывался тент, стало использоваться более рационально. В Брюсселе, а позже в Братиславе и Праге открываются небольшие производства, где новые автомобили выпускаются уже мелкими партиями. Основная часть их уходит на экспорт во Францию и Испанию, где эти машины пользовались огромным успехом.

Читать дальше

В 1993 году появляется один из самых красивых вариантов кабриолета Samara, вышедший из-под пера чешского дизайнера Вацлава Крала — Lada Bohemia, показанная на его персональной вставке в Праге в том же году. Автомобиль отличался кузовом типа «тарга», измененной боковиной, пластиковыми накладками, видоизмененными бамперами, причем передний — с противотуманными фарами в базовой комплектации. Но главной отличительной чертой, конечно, стала… головная оптика ВАЗ-2110! Да-да, головная оптика от еще не вставшей на конвейер, бывший пока только на стадии прототипа «десятки»! Однако сразу по окончанию выставки автомобиль пропадает из поля зрения. По словам Вацлава, некая группа влиятельных представителей чешского автобизнеса выкупает у него прототип, документацию и право производства машины. Так или иначе, но следы Bohemia потерялись… на целых 5 лет, когда вдруг в 1998 г. чешская компания CS Auto-Lada объявила о начале выпуска Bohemia и даже организовала демонстрацию новинки в салоне на Коневой улице в Праге.

Читать дальше